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2012年10月21日 (日)

レーシングカート練習@新東京サーキット

予定通り、今日は新東京サーキットへレーシングカート練習へ行きました。

往路も復路もアクアライン上で事故渋滞にハマりました。どうしてこんなに真っ直ぐしか無い道で事故るんだか。

昨日がスポーツカートレースだったので、多分に今日は走行台数多いんだろうな~と思ったら、案の上というか4クラス分けでした。息子が走るSクラスはSSクラスと混走です。
特に記述が無ければ15分/Sessionです。

ウチの練習の流れはこんな感じでした。

Session AM1 : 20分/Session。前回のJr.占有時のセットを変えずにそのまま走行、ただしウエイトを2kg減らした。41.0s/周。セッションの最後で前走車に当たりスピンさせてしまったので、それを窘める。

Session AM2 : ウエイトを測ってみたら減らし過ぎだった。慌てて1.5kg追加。40.7s/周。SSクラスと混走だがSSクラスも遅くない。抜くのに手間取っている。バトルの中に入るとどうしても埋没する。

Session AM3 : 特にセッティングを変えてないのでタイムも同一。40.7s/周。バトルはそこそここなせている。

Session PM1 : 今日の本題「エンジン比較」は、午前中に走った練習用エンジン(2号E/G)が、このセッションに載せたレース用エンジン(1号E/G)よりも調子良いことがわかった。息子は立ち上がり等で重く感じる様。41.0s/周。

Session PM2 : 引き続き1号E/Gで走行。立ち上がりが重いらしいのでスプロケットを1丁上げてみるもタイム変わらず。41.0s/周。

Session PM3 : リアもフロントとトレッドを狭めて旋回重視にセットを振り、40.9s/周まで挽回。でもバトルしながら息子に迫ってくるSクラス組は40.6s/周くらい出ているんだろうな~。旋回は早くなったけどブレーキングとかで安定しないらしい。

Session PM4 : 10分/Session。スプロケットの丁数を午前中のものに戻し、フロントもリアもトレッドを広げてみる。特にリアは規定値1400mmギリギリ。9周くらいまで41.3s/周辺りをウロウロ、10周を過ぎたあたりからタイムとエンジンの回転が上がり始め、41.0s/周まで戻す。トレッドを広げたことでブレーキとコーナリング中の姿勢が安定したことが改善に結びついたらしい。

レースメインで使っている1号E/GがいかにO/H明けとはいえ2号E/Gよりも重く感じたという息子の反応には若干ショックでした。2号E/G<1号E/Gとばかり思っていたので、2号でそこそこ走れていれば1号だともっとイケるかな?という発想ができなくなったワケです。

ただ、1号E/Gも最後の最後で14500回転を記録して、そこでセッションベストが出ているので、1号も回り出したかな?という感じです。エンジンに関してはもうちょっと様子を見ます。

バトルですが、どうも上手く無いですね。クルマ側にアドバンテージを持たせないとなかなかバトルを勝つのは今の息子には難しい様です。もっとも、パワーの劣る1号E/Gでしばらく修行するっていうのはアリかも。もうちょっと頑張ろう>息子

次のウチの練習は再来週、11/3か11/4になります。来週は息子が文化祭なんですよね~。
チャレンジカップに誘って下さった皆様、申し訳ありません(_ _)

ところで、今週末のもてぎのレースが中止って、コース内で大きな穴が出現したから?

http://ameblo.jp/reve-racingteam/entry-11384204910.html

栃木って昔に落盤事故があったと思うのですけど、もてぎの真下も空洞になっている……なんてことは無いですよね(^^;

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コメント

日曜日はいろいろありがとうございました。
最終回は、息子さんにうまく合わせられてのですが、全くついていくことができず・・・。

ただ、親子でセットをいろいろ試してみよう、という気になりました。

また、よろしくお願いします。

投稿: YUTAおやじ | 2012年10月23日 (火) 22時17分

→ YUTAおやじさん

こんばんは。コメントありがとうございます。

最後のセッションは、みんなペースが落ちて大変だったと思います。夕方近くなって結構冷えてきましたし。

セッティングの方は、基準を一つ作って、そこを足がかりに色々試して行くしか無いと思います。頑張って下さい。

また一緒に走っていただけると幸いです。
こちらこそ宜しくお願いします(_ _)

投稿: いぶき | 2012年10月23日 (火) 22時50分

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